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杭州快速路网打造“45分钟”时空圈

2020-03-24 09:29:41  来源:浙江在线-浙江日报 杭建宣 吴佳妮

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  从一条路到一张网,快速路网的建设,不仅让更多市民百姓享受到出行的便利,更是助推城市各板块均衡发展,勾勒杭州发展新格局。

  近日,笔者从杭州市建委了解到,2019年杭州快速路建成通车康桥路至上塘路节点提升工程、之浦路三期、留石快速路北延、小林至东湖连接线(望梅高架路)4个项目,开工9个项目,续建20个项目,并通过立功竞赛等活动载体,提升工程项目管理水平,推动杭城快速路建设高质量发展。

  截至目前,杭州全市快速路通车总里程达218.7公里,主城区“四纵五横”快速路网不断完善,主城与副城、组团的快速通道逐步建立。

  如今,在杭州市建委(市快速路网建设领导小组办公室)的统筹推进下,交通“大动脉”从主城往周边副城、组团延伸,将实现“四纵五横三连十一延”快速路网大格局,一个“45分钟”时空圈呼之欲出。

  主城区加快完善

  杭州市中心将再添一条快速路

  近些年,杭州陆续打通了连接主城东西、南北的紫金港路-紫之隧道、留石快速路、文一路隧道等多条大动脉,主城区“四纵五横”快速路网框架基本成型。据杭州市综合交通研究中心对几条快速路进行的跟踪分析,杭州城东、城北、城西的出行更为便捷,承担市区整体流量的作用也明显增强。

  如今,在杭州市建委的协调推动下,杭州主城区快速路网仍在编织、完善。就在市中心最热闹的路段,环城北路-天目山路(中河立交-古翠路)提升改造工程正在如火如荼地建设中。

  “天目-环北-艮山”快速路是东西向贯穿杭城的重要“一横”,而环城北路-天目山路(中河立交-古翠路)提升改造工程,则是该快速路中最核心的一段。

  这段隧道从丰潭路开始,连续下穿古翠路、学院路、教工路、保俶路、莫干山路、中山北路,在中山北路以东出地面后连接环北隧道,全长约5.6公里,预计2021年完工。届时,从留下立交可以一路走隧道直达中河立交,留下、城西与武林广场之间的时空距离更近了。

  快速路主动脉正持续搭建,还有更多的细节也在完善中。

  去年,之浦路三期顺利投用,意味着沿这条快速路南北向全线无一个红绿灯,从杭州南下高速可直通城西;康桥路至上塘路节点提升工程的通车,则使上塘路和康桥路交叉口的平面交叉提升为立体交叉,大大加快北大门车辆进出城的速度。目前,秋涛南路婺江路匝道已启动建设,高架快速路与地面道路又多了一个互通通道;留祥路(花蒋路以东-绕城西线)提升工程也在加快推进中,建成后将消除蒋墩路口的信号灯,通过留石快速路进出城的速度将进一步加快。

  外围提速融杭

  江南区域搭建“三纵两横”路网

  工作在主城区,生活在钱塘江南岸——滨江、萧山的市民越来越多,什么时候在“家门口”开车能更顺畅?作为拥江发展和2022年亚运会的主战场,这些年,杭州江南区域也在加快推进快速路网建设。

  江南副城“三纵两横”快速路网,是杭州“四纵五横三连十一延”线网重要组成部分,“两横”即江南大道-机场快速路、彩虹快速路;“三纵”即时代大道、风情大道、通城大道。

  目前,“三纵两横”快速路建设已全部启动。未来,“三纵”中的时代大道将与滨江时代大道高架及杭州中河高架连为一体,成为贯穿杭州南北一条完整的快速通道;风情大道打通湘湖、临浦与江北主城和机场公路的连接;北起机场公路、南至03省道东复线的通城大道,串联起开发区、新街、新塘。

  而“两横”中的彩虹大道,途经城厢、新街、瓜沥、衙前,使得之江、滨江乃至更远的富阳与萧山东片地区连通;江南大道则将与中河高架、秋石高架、机场快速路等无缝对接,对饱和状态的车流进行分流。

  “作为城市发展的主要动力,某种意义上看,交通对生产要素的流动、城镇体系的发展有着决定性的影响。”杭州市建委快速路网建设领导小组办公室相关负责人说,“三纵两横”快速路的建成,将让钱塘江两岸真正融为一体,形成同频共振。

  位于城市东北部的临平副城与主城区的联系也越来越紧密,继2018年年底东湖快速路北延、秋石快速路北延开通,2019年,望梅高架路部分路段、留石快速路北延陆续开通,今年,最后一个节点望梅路互通也将建成,临平副城的“三路一环”将全面成型,通过4条高架快速路与主城区无缝衔接。

  新区增添配套

  两大“走廊”加快交通动脉建设

  交通动脉的延伸,拉大了城市框架,而在规划下兴起的城市新区,也在加快交通配套建设。

  杭州市建委快速路网建设领导小组办公室相关负责人告诉笔者,2020年,杭州建设再度按下“快进键”:未来,在钱塘新区的城东智造大走廊,以及大城西区域的城西科创大走廊,都将通过快速路与主城互联互通。

  文一西路正在改造提升中,一条东西走向的快速路将贯穿杭州城西科创大走廊。等全线隧道通车后,从未来科技城出发按照平均60公里每小时的速度,预计只需30分钟即可到达上塘高架,50分钟就可到下沙。人才、信息和资本加速流动,源源不断地培养出能够产生伟大创新的生态圈,厚植杭城发展新动能。

  作为杭州火车西站枢纽的配套道路,为疏散西站枢纽及周边道路客流,留石快速路还要继续往西延伸至绕城西复线,这也意味着三墩西、余杭仓前、火车西站等区块的车辆,也将能通过这条路快速进出主城区。

  与城西科创大走廊一样,杭州城东智造大走廊被期待成为杭州经济发展的又一新引擎。“天目-环北-艮山”快速路、德胜快速路都将延伸至这里,为其腾飞插上翅膀。待2022年“天目-环北-艮山”快速路完全建成后,从绕城西线的留下互通,一路穿过武林广场、钱江新城二期,一直到大江东将近40公里的路程,将没有一个红绿灯。

  “全市域统筹,全市一盘棋,规划、标准、设计、计划统一。”正是在杭州市建委的引领下,杭城快速路连线成网,并逐步融入轨道交通、主次干道、公共交通、慢行系统这张“大路网”,大幅提高了城市交通的快捷通达能力,成为助力杭州融入长三角、加快一体化,提升杭州城市能级的重要引擎。

编辑:徐光

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