浙江在线·浙江城镇网 08月11日 讯 日前，随着全球首条超级电容储能式现代电车公交线在鄞州区开通运营，标志了新能源汽车以一种更为主动的姿态进入甬城大众的视野。
新能源汽车，这个曾让无数人激动的字眼，如今已是“大宝天天见”。然而，反观新能源汽车销量，却难见起色。宁波作为国家40个新能源汽车试点城市之一，其推广成果也并不乐观。
近日，我市公布了2015年度第一批新能源汽车推广应用补助资金的通知，仅有2家新能源汽车销售机构销售的11辆新能源汽车通过审核，下达补助资金共41.46万元。
补给谁？怎么补？
以我市为例，可享受补贴的新能源汽车是指纳入工信部相关目录，在宁波市新能源汽车推广应用工作领导小组办公室备案审批通过、并在本市销售的纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车。今年7月29日，宁波发布了第一批新能源汽车生产企业及产品备案的通知，共有10家新能源汽车生产企业，共计52种车型通过审核备案。
目前，我市新能源汽车推广应用资金补助政策适用区域仅限海曙区、江东区和江北区。其余县(市)区，由当地参照《宁波市新能源汽车推广应用暂行办法》政策实行。补助的对象是消费者，包括个人用户和法人用户。消费者须向我市已备案的10家新能源汽车生产企业或销售机构购置。购置时，直接按扣除补贴后的价格购买新能源汽车。
根据国家新能源汽车补助标准，市本级及“老三区”地方财政补助在中央财政购置补助的基础上给予1：1配套，补助总额最高不超过车辆销售价格的50%。其中，个人、单位(社会团体)购买的新能源汽车，按属地由市本级财政与“老三区”财政各承担50%。单位(社会团体)团购5辆(含)以上新能源汽车的，每辆给予一次性补助3000元。
哪些问题尚待完善？
然而，即使在国家与地方双重补贴之下，新能源汽车依然难掩背后存在的不足，充电桩建设缓慢、续航里程低便是两大主要诟病点。
目前，宁波的公共充电桩个数少，其中高速公路服务站的充电桩仅为个位数，而自建充电桩又受空间限制，新能源汽车仅能作为代步车出行。另外，目前纯电动车与插电式混合动力车大部分为锂电池，其成本居高不下。撇除国家与地方的双重补贴后，价格仍可比肩市场上的中级车。其次，锂电池的运行需要一套精密的系统，其充电也需要短时间大电流，家用电线无法承受如此大负荷。从这些角度看，新能源汽车销售遇冷，似乎也在“情理之中”。
不过，我市在新能源汽车方面的探索并未因此止步。如宁波八秀新能源有限公司研制的电动汽车(如图示)，该车采用磷酸铁锂电池，经实况路试，在平坦路面以40km／h匀速行驶时，续航里程达200km，且百公里续航只需5度电，单体电池使用寿命20年以上(4000次循环使用后容量还保持90%)。
