核心提示：他是土生土长的温州人刘海勇，在马航失联客机搜救任务中担任“南海救101”和“东海救101”船应急搜救指挥领导小组副组长、潜水打捞组组长。
浙江在线·浙江城镇网 05月28日 讯 他是国家一级潜水员，曾参加数百次海上事故的搜救，此次更是登上了“南海救101”和“东海救101”船，远赴泰国湾、澳大利亚海域参加马航失联客机MH370的搜救工作。他就是土生土长的温州人刘海勇，在马航失联客机搜救任务中担任“南海救101”和“东海救101”船应急搜救指挥领导小组副组长、潜水打捞组组长。5月27日下午，他向记者讲述了62天的搜救经历。
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突然接到搜救马航任务
向家人报个信都来不及
刘海勇1958年出生于温州市鹿城区，现任交通运输部东海救助局应急反应救助队队长。今年3月8日下午3时许，他突然接到上级通知，称因交通运输部南海救助局参与马航失联客机MH370搜救工作的需要，向东海救助局要求人员、设备增援。上级要求他马上组织队里共6人随时准备前往三亚，登上“南海救101”船参与搜救工作。当晚7时许，上级要求他们马上前往，一行人便立即乘坐飞机赶赴三亚，于3月9日早上登上“南海救101”船赶赴目标海域。
刘海勇说：“我们救助队是24小时待命，军事化管理，所以一接到命令就马上做准备。”他们携带了包括声呐扫测仪、信标探测仪(主要探测黑匣子)、潜水设备等专业救助搜寻设备。“我们的任务主要是在指定海域搜寻疑似飞机残骸的漂浮物。”
由于任务来得突然，刘海勇简单收拾了个人洗漱用品就匆忙上阵，连换洗的衣服都没带，也没时间向家人报个信。“起先以为任务时间比较短，也就五六天，所以没准备什么，也没和家人说。连我妻子也是通过朋友才知道这件事，有朋友在电视上看到了马航搜救报道时采访我的视频。”刘海勇说，后来到了泰国湾得知任务时间较长，他就赶紧和家里联系了。
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搜寻历时62天
范围超12万平方公里
3月9日早上，“南海救101”船载着40多名搜救工作人员，赶赴泰国湾开展搜救工作，历经40多个小时的航行，于3月11日到达指定海域。搜救人员在泰国湾海域根据指令搜寻了十多天，水下搜寻主要利用声呐扫测仪扫描疑似物，一旦有发现，潜水员就会下水探摸核实。水上搜寻主要针对疑似飞机残骸的漂浮物，同时，他们还利用信标探测仪时刻探测水下的信号。
3月22日，接到转移搜寻海域的命令，“南海救101”船经过巽他海峡，转移至澳大利亚圣诞岛南纬10°左右的海域继续搜寻了3天。后来，上级指示要求继续前往南印度洋澳大利亚西部海域展开搜寻，为了更好地适应南印度洋的恶劣海况，交通运输部调用了2012年刚列编的“东海救101”船来接替“南海救101”船的南下搜寻任务，“南海救101”船则返回巽他海峡执行搜寻任务。
3月27日，在澳大利亚圣诞岛附近海域，两船进行工作交接，刘海勇带领的东海救助局人员离开“南海救101”船，登上“东海救101”船前往南印度洋展开搜寻工作，主要以搜寻澳大利亚西部海域为主。“我们以每小时17海里的航速，全速前进赶往指定海域，到达后每天会接到相应的搜寻命令，24小时不间断开展搜寻。但是搜寻时航速会减慢，白天航速大约是每小时10海里，晚上是每小时5海里。”刘海勇说，“东海救101”船的搜寻工作一直持续到4月18日，因为补给不足才前往新加坡进行食物、燃料的补给。4月23日到达新加坡，补给完毕后接到命令原地待命，直到5月5日左右，接到上级命令称，马航失联客机的水面搜寻工作暂停。5月10日，“东海救101”船返回到达上海。
刘海勇说，此次参与两艘救助船执行的搜救任务长达62天，经过泰国、越南、澳大利亚等多个国家，共航行近2万海里，搜寻海域面积达12万多平方公里。
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漂浮物搜寻多靠肉眼
风大浪急加大打捞难度
在此次搜救工作中，刘海勇主要负责疑似飞机残骸物的搜寻打捞工作。他说搜寻打捞工作听上去简单，实则不易。海面上的搜寻主要靠肉眼，白天用望远镜看，到了晚上则利用雷达、红外线夜视仪等装备。一个人用眼睛在无边的海面寻找漂浮物本来就不是易事，戴墨镜怕影响视野，只能不戴，水面折射的阳光又很伤眼睛，所以每过半小时就要换人，大家轮班搜寻。
海上打捞多用竹竿网兜操作，有时也会放小艇下海，让人员随艇前往打捞。等船只靠近漂浮物，工作人员会拿着竹竿网兜，到船尾较低的平台进行打捞作业。海面上的风浪让打捞变得十分艰难，尤其是南印度洋上的风浪很大。小艇的船尾高2米左右，驾驶台高10米多，但海上的涌浪最高时超过10米，平时也有三四米高，所以打捞工作都要等风浪小了才能开始。
水下搜寻到的疑似物由潜水员打捞，这种打捞方法在水深较浅的泰国湾比较常用。南印度洋的搜寻海域水深达五六千米，已经超出声呐仪器的探测深度，加上海况恶劣，潜水员也难以下水打捞，不过信标探测仪仍能持续探测黑匣子信号。
打捞上来的物品怎么处理？刘海勇介绍，根据中国民航局有关失联客机遗失物打捞处置的有关要求，他们会对每一件打捞上来的物品进行登记，拍照、记录经纬度位置，并对整个捞取过程录像，把相关资料通过卫星通讯设备上传至搜救中心进行初步甄别。另外，这些物品也要保存好，带回国内交给有关部门做进一步甄别。
“在泰国湾时，每天大约能打捞上七八件物品，可在澳大利亚海域一连几天都找不到，搜寻了20多天一共只捞上来10多件物品。”刘海勇说，经过初步甄别，打捞上来的主要是塑料桶、塑料板、渔具、生活垃圾等漂浮物。他还记得刚打捞上一块塑料板时，工作人员认为这有可能是疑似物，但由于上面长满青苔，根据时间判断，最后排除了可能。
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搜救船上的生活封闭单调
靠传阅马航报道的传真件感知外界
“我们的船一过赤道，卫星信号就不稳定了，只有卫星通讯信号，没有网络信号，不能上网。如果要和家人联系，唯一的办法就是打卫星电话，但是费用太高不能打。电视、电脑就更用不起来了。”刘海勇说，在南印度洋搜寻时，几乎与外界隔断，连关于马航搜救工作的新闻报道都无从知晓，“这么长的时间太难熬了，太单调无聊。”
后来他们向领导请示，要求东海救助局能每天将马航失联客机搜救工作的新闻报道整理好传真过来，每天一次。他们将传真件打印了十几份，全部人员传阅着看。“这个新闻报道传真件的传阅率真的很高，是我们唯一能获取的外界信息。”为了尽量丰富船员的生活，他们还开展了船员写搜寻体会进行评选的活动，还设计了拔河比赛等。
“东海救101”船上的搜救人员共38人，共设潜水打捞组、搜寻行动组、设备维护组、后勤保障组4个小组。由于要24小时不间断搜寻，他们共安排3个班次，每班十几个人，每4小时换班一次，每班每日轮值2次。刘海勇的当班时间为“中午12点至下午4点”及“凌晨零点至4点”，不在当班时间，一旦发现疑似物也需要全员参与打捞，所以睡眠时间很少。
刘海勇说，在船上的那些日子最想吃的就是蔬菜，因为蔬菜不易保存，刚补给好的那几天还能吃到，后来就越来越少了。“但是整体来说，船上的食物供应还是比较丰富的，一般都是四菜一汤。只有从南印度洋去新加坡的最后一天的最后一顿，差了些，因为补给几乎耗尽了，最后一顿就是大锅煮泡面。”
