炎炎夏日，许多车主有过这样的经历：待在汽车里发动机不熄火，只为让车内的空调运转。如果是货船停靠岸边，就需要用油料进行船舶辅机发电，这样“船停燃油不停”既不经济，也不环保。
昨日，在嘉兴经济技术开发区的芦花荡锚泊区，多艘货轮缓缓驶入，来自安徽的船户李师傅将电根连上岸边的充电桩，刷了用电卡，将船通上了岸电。
“岸电”是指船舶在港口靠泊期间，停止使用船上的发电机，改用陆地电源供电，一台充电桩可连接两艘船舶。
“如果用柴油发电，不但噪声太大，而且价格贵，天热的时候每天差不多要100元，如果改用电，每度只需一元多，一天也就30元左右。”李师傅说。
船舶燃油排放污染是内河城市空气污染来源之一，港口停靠码头的船舶为了满足用电需要，需要使用船舶辅机发电，辅机在工作中燃烧大量油料，会排出大量黑烟，产生环境污染和噪声污染。据了解，靠港船舶排放占了港口城市总排放的16%至30%。
芦花荡锚泊区利用岸电设施，每年至少可减少二氧化碳、硫氧化物等废气排放5万吨以上，该泊区的船户每年共计节约燃油成本约45万元。
为打造“绿色港口”，近年来，嘉兴积极推广使用岸电，用这一清洁能源替代原来的重油或柴油发电，以减少船舶靠港期间的污染排放。
如今，在嘉兴航区内的多个锚泊服务区、内河港口都已建设这样的岸电设施，在嘉兴航区停靠，船户就能实现船岸自动并网、自动负载转移、自动切断发电机供电，操作完全自动化，可实现不间断稳定供电。
浙江世航乍浦港口码头相关负责人表示，在乍浦港区6套岸电设备投用后，去年实现年替代电量19万千瓦时，减少排放二氧化碳约1141吨。
根据去年印发的《嘉兴绿色港航建设三年行动计划》要求，港航部门在全市各码头全力推行港口岸电，要求到2017年底，嘉兴全市新建内河码头岸电设施做到同步设计、同步建设、同步营运；至2019年，嘉兴所有锚泊服务区岸电设施将全面建成并投入运行。
