浙江在线9月17日讯(浙江在线记者 王益敏)甬江、姚江、奉化江三条江水汇聚于宁波城市中央，在这个被称为三江口的地方，历来是这座城市的地标。在新中国成立初期，它还是宁波的唯一“港口”。
从一个港区、一座浮码头、年货物吞吐量不足4万吨，到如今的19个港区、170多座万吨级以上大型深水泊位、全球唯一年货物吞吐量超10亿吨……70年间，宁波舟山港完成了河埠码头到全球第一大港的跨越。
如今，江海联运服务中心、自贸试验区建设等众多举措，更是加快了宁波舟山港的发展。被称为“蓝色经济通道”的海港，正一头通过公路、铁路、内河航运，像毛细血管一样深入内陆腹地；一头面向大海，沟通世界，实现海陆对接和交换，真正实现海洋经济的跨越式发展。
一个老式门吊成了港区景观
10年“第一”名号没有旁落
几天前，钱江晚报记者来到宁波梅山港区6-10号泊位的施工现场，项目负责人娄骏正在了解最新的施工进度。“在建的6-10号泊位是目前国内等级最高的集装箱码头，包括2个20万吨级和3个15万吨级特大型深水泊位。” 娄骏介绍说，未来梅山港区集装箱码头将有望成为继穿山港区之后全球第四个“千万箱”级码头
更为让人期待的是，整个项目完成的时候， 目前世界上最大的集装箱船型可以在这个码头轻松停泊，所以它还是一个着眼未来的工程。
每一步都尽量走在前面，每一次都是大手笔建设。很多人说，这正是宁波舟山港从一个河埠码头成长为全球第一大港的底蕴。
事实上，上世纪50年代到70年代，宁波的甬江口各个码头，还只是独立经营、各自为政，发展缓慢。1973年，全国港口建设会议确定在镇海港区建设14个万吨级以上泊位，镇海港区开始打造“宁波新港”。1978年12月初，浙江省首座万吨级煤炭码头——镇海港区煤炭码头投产，宁波港实现了从内河港向河口港的跨越。
如今，在镇海港区散杂货码头内，一个老式门吊还矗立在道路正中央，这是镇海港区最早的一批门吊，当时，是它结束了港区人力搬运的装卸方式。“如今，它也成了港区景观的老物件。”一位在镇海港区工作了40多年的退休员工王靖感慨地说，从工作到退休，他见证了千年古港到“全球第一大港”——
1979年6月1日，宁波港正式对外开放，打开了通往世界的窗口。此后40多年里，宁波港开始走向世界舞台，屡屡刷新国内港口建设纪录。全国首个现代化海上驳油平台、大陆沿海首个第四代集装箱码头……一座座专业化码头陆续建成。
2006 年1月1日，宁波舟山港名称正式启用，掀开了宁波、舟山两港一体化发展的新篇章。
2009年，宁波舟山港完成货物吞吐量5.77亿吨，首次位居全球海港吞吐量第一，此后的10年时间里，“全球第一大港”的名号一直没有旁落。
21年引航员看着货品升级
三代港口人见证码头巨变
今年52岁的吴永明，1997年进入宁波引航站，编号24，现在是高级引航员。
吴永明记得，21年前，他断然放弃境外高薪，回到家乡成为一名引航员，是因为一位多年老友告诉他，在改革开放下，家乡的港口将迎来重大发展的契机。
“我刚到引航站工作的时候，在镇海港区正逐渐兴起。但那时，主要还是以装载转运煤炭、矿石为主。”吴永明说，那时候的港区条件很差，“我骑自行车去码头登船，穿过整个港区时，要经历一个充满煤灰的暴风场，到了登船时，一脸灰。”
如今，港区几乎全部机械化作业，引航员电脑排班、车辆接送，最大程度上做到了高速高效。
更让吴永明欣慰的是，从宁波舟山港进口的货物品种越来越多，从原来的煤炭、矿石这样的大宗商品，到更多的是液化天然气等新能源，还有汽车、鲜果等更为贴近民生的产品。“港口的变迁，写下的是一个城市乃至一个地域的兴盛。”吴永明说，他以自己的方式见证着宁波舟山港的发展，也深刻感受到了“港口兴，则城市兴;城市兴，则百姓安”的真谛。
有着同样感受的，还有44岁的刘雄波，这位常年参加马拉松的男人，在舟山鼠浪湖岛已经待了6年。这个面积不足3平方公里、绕一圈大约4.2公里的小岛，6年前打下第一根桩，逐渐兴建成了全国最大的矿石中转码头。作为首批入岛的工程人员，刘雄波全程见证，亲历这翻天覆地的变迁。
“我祖孙三代都是港口人，父亲叫刘鸿飞，今年70岁，与共和国同龄；爷爷叫刘祖良，是宁波地区最早一批的码头调度员。但当年码头的货物，最远的也不过是从东北来的一些大米。” 刘雄波说，如今的鼠浪湖拥有全世界最优良的码头，可以停泊40万吨的巨轮，我国能够停泊这一类型轮船的码头仅7个，其中2个在鼠浪湖码头。
“一个月有六七艘这样的巨轮到鼠浪湖码头卸货。”刘雄波说，用世界最先进的卸载技术，卸完整船只需要两昼夜，而在20多年前，卸完5000吨的船舶，需要5天时间。
集装箱航线已达到250条
这里发布的数据成全球参考标准
如今，宁波舟山港的集装箱航线已经增加到了250条，联通世界100多个国家和地区的600多个港口，成为对接“丝绸之路经济带”的重要枢纽。
成为世界第一大港后，宁波舟山港仍不断阔步前行。这几年，积极对接国家“一带一路”倡议，当仁不让地衔接起中西部广大腹地区域与“一带一路”沿线国家和地区。目前整个宁波舟山港“一带一路”的集装箱箱量约1000万标准箱，占全年总箱量的约四成。
同时，宁波舟山港抢抓“海上丝绸之路”沿线贸易发展的新商机，积极开拓出口新业务，成为名副其实的“21世纪海上丝绸之路”国际枢纽大港。
每天，在宁波国际航运服务中心大楼7楼大数据中心，计算机屏幕上，一行行数字如舞者般跳动。技术研究人员钱杭璐紧盯着屏幕，筛选研判，形成报告。下午4点，最新的宁波出口集装箱运价指数，在这里经波罗的海交易所准时向全球发布。
“他们犹如天气预报指数，显示着世界贸易水平，而我们发布的指数也被越来越多的大型集团公司所采用。”宁波航运交易所相关负责人表示，数字被认可的背后，也是“一带一路”倡议下，宁波利用港口资源，发挥开放优势，与世界经济水乳交融的真实写照。
四年前，浙江省委、省政府谋定海洋港口一体化顶层设计蓝图，将沿海五大港口（宁波港、舟山港、温州港、台州港、嘉兴港）整合管理。2015年8月28日，浙江省海港集团正式成立，注册资本300亿元。目前，浙江省海港集团沿着“一带一路”建设、长江经济带、浙江大湾区建设、长三角一体化发展的航向，再次扬帆起航。
