“辉煌十年、续写新篇” 杭州湾跨海大桥通车十周年征文
杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾的跨海大桥,该桥北起浙江省嘉兴市海盐郑家埭，南至宁波市慈溪水路湾。
杭州湾跨海大桥是继上海浦东东海大桥之后，中国改革后第二座跨海跨江大桥。比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，曾保持中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥世界纪录，现为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥之后世界第三长的跨海大桥。
是当今世界上最长，也是最为壮观的跨海大桥。“一桥飞架南北，天堑变通途”。杭州湾跨海大桥是我国国道主干线——同三线（黑龙江同江至海南三亚）跨越杭州湾的便捷通道。缩短了宁波至上海间的陆路距离120公里。
借助“长桥卧波”的美学理念，大桥呈现S形曲线。在大桥中央部分，还建有一个面积达1.2万平方米的海中平台——海天一洲，上面有一座观光塔。除了能提供旅游观光台的功能，它还承担着海中交通服务救援平台的作用。站在观景平台，一睹杭州湾跨海大桥的风采。镶嵌于天水之间。
从高速转到桥上后，六车道的桥面上，车辆感觉一下子少了许多。两侧正红色的护栏和中央隔离栏并不高，透过护栏能看到望不到边际的大海。自南向北，大桥的护栏，被染成了赤橙黄绿青蓝紫七种颜色，每一种颜色，五公里多一点，远远望去，就像一道七色彩虹，在辽阔的海面上分外显眼——不过，当年这么设计，很重要的一个因素是为了防止驾驶时减少司机行车在大桥直行无障碍的视觉疲劳。
游客纷至沓来，自有原因。这座国内有史以来投资额最大的桥梁，工程总投资约138亿元。2003年11月14日杭州湾跨海大桥开工建设，因此混凝土就用掉了245万立方米，可以造8个国家大剧院，钢材82万吨，可以造7个鸟巢。
跨海大桥主要投资来自浙江省地方政府和浙江民营企业，没有依靠国家投资一分钱，展现了浙江的实力。也成为了目前浙江的地标。杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，是中国自行设计、自行管理、自行投资、自行建造的，工程创6项世界或国内之最，用钢量相当于7个“鸟巢” ，用混凝土量相当于10个国家大剧院，可以抵抗12级以上台风。
大桥还催生了一座新城的诞生——杭州湾南岸在2009年以前还是一片芦苇荡，如今已是高楼林立，一个绵延数里的千亿级产业群正在崛起。
在每天途经大桥的货车中，最多的是从宁波运出去的海鲜车辆，其次是商品车运输车，像吉利、大众在这里都有自己的工厂。方特东方神画也看中了大桥带来的人气，在杭州湾新区建起了一个大型游乐公园。
在杭州湾跨海大桥36公里的桥面上，目前装了344个桥面监控，基本无监控盲区。除此还有事件智能监测系统，当桥上有车辆停车、逆行、倒车、低速行驶、有抛洒物时，系统就会在桥上发出报警，提醒车辆。目前系统已覆盖了63.8%的路面，事件发现率已达到93%。
一座桥，一个传奇，是非凡的人间奇迹！一座桥，一段历史，折射出新时代的精神风貌，也成为了创新文化的显著标识！随着衔接太平洋的蔚蓝色跑道，杭州湾大湾区正向我们走来。
