45岁的张先生，在距家三公里的杭州医药大楼工作，每天他都会就近租一辆共享单车去上班。但是张先生发现，现在共享单车是越来越难找了，而且“踩雷”租到坏车的几率也是越来越高，有时候一天就能租到6、7辆坏车。
事情真如张先生所说的那样吗？昨天，记者也进行了一番体验。
1公里就发现了11辆坏车 形单影只的单车更容易“踩雷”
在外婆家（杭报店）的门口，记者顺利找到了3辆小黄车。扫开第一辆单车的车锁，刚坐上蹬了两脚，自行车的链条就掉了下来。记者只得点击“结束行程”，然而在提交故障报修后，系统还是自动扣掉了一元。
于是，记者又扫了旁边的一辆小黄车，和前一辆不同的是，扫码后手机界面上就提示了车辆可能存在故障的信息，但用户还是可以选择继续使用。
记者在检查了链条、车轮情况无误后，选择了继续使用。但在骑了十来米后，才发现刹车是失灵的，只好无奈还车，又花了一元“冤枉钱”。
沿着体育场路往西走，在85度C商铺前，停放有不少共享单车。但是几辆小黄车的车座上，都贴上了三角形提示故障的标签。
在哈罗单车的体验中，第一辆顺利通过了考验，记者推行了十几米后，也没有发现问题。但在扫开第二辆哈罗单车时，界面就提示该车存在故障，记者无法开锁使用。
而在使用摩拜单车时，记者发现，如果在很短的时间内，对摩拜单车开锁又关锁，平台会弹出一个提示：这辆车子是否有故障。用户可以结合实际情况填写。
最终，在1千米的路程里，记者共扫了18辆单车，其中有11辆单车出现影响骑行的故障，而故障主要集中在链条掉落上。
在武林银泰门口，记者遇到了刚刚下班，正在租借共享单车的沈小姐，她告诉记者，以前商场门前的非机动停车场里，共享单车比比皆是。但是现在，停车场里留下的多是坏车，有时候走个几百米到小区里，租到的车也是有问题的。
在“不幸”踩了几次雷后，沈小姐得出一些经验。
比如，在晚上租到坏车的概率，远远高于白天，大家傍晚下班回家，能骑的好车都被租走了，留下几辆“病残”的专门坑人，所以晚上租车，一定要提前仔细检查。
“另外，大家不要轻易给路边或者绿化带旁形单影只的单车开锁。”她解释说，“因为很多故障不是一眼就能看出来的，大家常常是骑了一段路后，才发现问题，只好随意地把车放在路边。”
另外，布满灰尘，看起来很脏的单车也列于她的“踩雷”名单。“那么脏的车，肯定很久没人骑了，很可能就是出现了故障。”
处理故障车辆最长需要72小时 120辆配1名运维人员单车企业还做不到
面对越来越频繁的“踩雷”，有市民不禁发问：为什么破损的单车越来越多？共享单车多久会进行一次检修？共享单车企业究竟有没有在维保方面“偷懒”呢？对此，记者也采访了几家共享单车企业。
ofo相关负责人马怡冰给出了第一种说法，单车减量后，路面车辆的使用频率高了很多，损坏率也就提高了。据统计，目前运维人员平均每天找到的故障车数量约为1500辆。
同样的情况也发生在哈罗单车上，其浙江一区高级公关经理张清雅分析，人为破坏等客观原因，使得单车损坏率大大提升。
那这些道路边破损的单车，到底有没有人来管呢？被大家诟病特别多的ofo小黄车，在二季度的统计中，目前的存量是26.3万辆。
马怡冰说，其实，它们都是有片区运维人员来日常巡检的。但是，问题严重的故障车处理时间会比较久，最长要72小时。
相比之下，哈罗单车对损坏车辆的运维效率会更高。据张清雅介绍，后台一旦收到用户提交的故障报修，运维人员会在15分钟到达现场，在30分钟内解决问题。如果是在重点区域，可以做到5分钟内到达现场，15分钟内处理完成。
去年，杭州出台《杭州市促进互联网租赁自行车规范发展的指导意见(试行)》，指出经营者按照每投放120辆互联网租赁自行车，就要配备一名运营维护人员。对于这样的人员配比，马怡冰表示，目前要想实现这样的运维人车配比有点难。
除了企业本身，政府对单车的运维有监管措施吗？杭州运管部门表示，从今年年初起，他们就开始给单车实行“瘦身”计划，根据每季度一次的服务质量考核来进行减量。对于单车企业的运维，也是作为考核的组成部分，但具体的监管措施还没有。
招工难 人员流失严重 多城市运维人员不足 故障频发的共享单车让城市管理增添负担
其实，运维人员配比不到位的难题，不止在杭州发生。
据媒体报道，昆明在共享单车运营服务管理第三方考核评估情况中，发现四家共享单车企业均未按照比例配备线下运维人员，所提交的部分资料均有不符合要求的问题。
上海市自行车行业协会秘书长郭建荣介绍，上海的单车数量将近120万辆，按千分之五的标准，至少需要匹配6000人运维人员。但在他了解的信息中，实际的运维人员只有3600左右，缺口接近40%。
而运维人员的不到位，故障频发的单车也给城市管理带来了很大的负担。究竟是何原因，导致共享单车企业的运维人员无法满足需求呢？
有关调查指出，运维人员招工难，流失严重是其中很重要的原因。大多数共享单车运维人员的工作关系，并不属于共享单车企业，而是受雇于服务外包公司。外包公司可以随意扣减运维工薪水或者开除员工。
去年，国家信息中心曾发布《共享单车行业就业研究报告》显示，一线运维员工的月均工资收入只有3835元。而各家企业对运维员的工资，大多守口如瓶，但也有运维人员反映，除去一些补贴与加班费，实际收入确与《报告》数字相近。
另外，运维职工和外包公司常常没有签订劳动合同，或是只有外包公司一方手拿合同，职工的社保缴纳，也是得不到合法的保障，这直接导致运维人员缺乏安全感，职工流失严重。
在职工流失后，外包公司为节省开支，将运维任务增加到剩余的职工身上。繁重的工作任务，却没有合理的工资保障，形成恶性循环。
相关人士指出，从目前来看，要想实现要求的运维人车配比，还有很长的一段路要走。但如果共享单车企业“原地踏步”，不采取措施改变恶性循环，这个为我们的出行带来便利的新生物，或将成为城市发展的负担。
