您当前的位置 :浙江在线 > 浙江城镇网 > 城市天天说 正文

总书记去了六次的大桥 如今咋样了?

2018-04-25 08:55  来源:浙江在线 

  浙江在线4月25日讯(浙江在线记者 张帆)十年,弹指一挥间。到今年5月1日,杭州湾跨海大桥建成通车已整整十年了。

  十年来,大桥通行车辆约1.2亿辆次,按照大桥缩短两岸交通120公里,每次能节省行车时间1小时、10升燃油计,十年大桥省了12亿升燃油和1.2亿个小时,对环境和社会的直接效益巨大,对杭州湾两岸经济融合发展拉动的巨大间接效益更为巨大。

  这条全长36公里的“卧波巨龙”,让习近平同志深情牵挂。2003年至2008年间,他曾六次视察大桥工程,在工程遇到困难时,他不仅亲自过问,而且协调部门解决问题。

  投资收益不过相当存银行

  那么,通车十年,大桥收入如何?当初花了上百亿元建设的大桥,经营状况如何?答案是不错。

  有人测算,按1.2亿车次,每次小客车80元的通行费标准,加上其中三分之一的货车通行费更高,还有大桥的服务区的收入,十年大桥的营业收入约在120亿元左右,和当初大桥的预算投资大致相当。

  大桥管理方的相关人员,证实了这一推算。据了解,大桥本身的实际建设投资约136亿元,按目前的收入,杭州湾跨海大桥大约在2022年能基本还清建设投资本息,与当初建桥可行性研究时预测的14.2年收回投资相符。

  这在国内的特大型跨海桥梁的建设经营中,效益算是相当好的了。但考虑到大桥投资建设期,正是我国房产业发展的快速期,从单纯的投资收益看,造桥收费显然不是个好买卖。

  “目前大桥每天的收费大致在420万至450万元。”相关人士透露。

  日进斗金是许多人听到这一数字的自然反应。但相比大桥上百亿的高昂的投资,这点钱确实算不上太多。

  原因是大桥开建时,资本金仅50亿元,剩下的80多亿元投资,都是银行贷款,现在每年光还的利息就在六七亿元。

  “每年的投资回报,近年才略高于一年期的存款利率,前些年还不如。”投资大桥的民营企业的相关人士说。

  民企参股投资曾是杭州湾大桥建设的亮点之一。雅戈尔、杉杉、宋城等众多知名民企都曾巨资入股,民资比例最高时达45%。

  如今,大桥股东中民资剩下的大多是方太、海通等大桥南端慈溪本地的企业,每个民企的投入都不大,最多占2—3%,民企占大桥总股本的比重约剩15%。

  民企卖掉股份离场,显然是造桥收费的回报不高。因为公路桥梁的收费标准都是政府制订的,相比房地产等市场价格管制严多了,很少会有暴利。

  “修桥铺路自古都是公益性的,大桥能有稳定的回报算是不错的了。”相关人士表示,“不考虑物价上涨因素,大桥30年的建设加收费期限,除掉4年半的建设期,若14年能还清本息收回投资,在基础设施中收益算很高了。”

  两个五星级服务区和一个4A景区

  三分建、七分养。目标百年大桥的杭州湾跨海大桥,对大桥的日常养护十分重视,也取得了不错的业绩。

  他们已编制了详尽的30年的养护规划,每年养护要做些啥,都有提前的规划。

  “每年近两亿元的大桥管理费用,绝大部分投入了养护。”相关负责人表示,“若是路面大修,换一下路面罩面,一次就要投入2亿元。”

  大投入,保证了大桥的健康。目前为止,所有检测显示,大桥的状况都是一类,就是最好的。

  浙江公路部门组织的养护质量评比,大桥已蝉联8年第一名。连替大桥养护的相关养护公司也在业内出了名,因为有良好的大桥养护业绩,他们已中标港珠澳大桥的养护。

  大桥南北两岸的服务区,曾是浙江仅有的两个的五星级服务区,同城同价的平价超市和餐厅乃至干净整洁的卫生间,很长时间是浙江高速公路服务区的样板,也是大桥收入除通行费外的重要来源。

  靠近大桥南航道桥,有海中观景平台,则是个4A级景区,每年有50万人次前往观光、住宿,每天大约1000多人,在宁波的景区中列7、8位。

  很难想象,观景平台原本只是大桥建设中为施工需要搭建的临时码头,精明的大桥投资方,把它改造成景区加大桥海中的救援平台。

  有些时候车辆在半途需要救援,从海中的观景平台赶过去更快、更近。

  大桥即将迎来做铁路桥作伴

  一桥飞架南北,天堑变通途。杭州湾跨海大桥的建设,引发了杭州湾两岸跨越天堑阻隔的激情。

  十年间,嘉绍大桥、钱江通道也相继建成,这两个大工程,原本就是杭州湾跨海大桥的备选方案。

  宁波、嘉兴、上海携手推进的沪嘉甬铁路也已启动勘测设计,它的意义不单单是在杭州湾上再架一座铁路桥,而是将进一步把杭州湾两岸的广大腹地和我国世界之最的高铁网络连成一体,加速两岸经济的融合发展,搭上中华民族伟大复兴的快车。

  据了解,目前的跨杭州湾的高铁大桥的位置初步定在了杭州湾跨海大桥的上游几公里处。比最初提出余姚小曹娥到海宁尖山方案,又向下游位移了,据说是因为北岸高铁线路的衔接问题。

  此外,更远景的杭州湾跨海大桥复线,也在研究了。

  原因很简单,因为杭州湾跨海大桥的日车流量已达4—5万辆,免费通行期间达到的高峰是9万辆次,超过了设计能力。

  据说这个2030年的远景复线方案是个公铁两用的跨海大桥,方案的最可能选址,就是最初杭州湾跨海大桥选址的备选方案之一——王盘山方案,这个方案更接近湾口,更接近东海。至于投资,看看港珠澳大桥的投入可知,肯定比造杭州湾跨海大桥时贵上数倍。

  顺便说一句,王盘山是杭州湾中的无人荒岛,也就是金庸小说《倚天屠龙记》描述的那个召天下豪杰观屠龙刀的扬刀大会的召开地。当然,公铁两用跨海大桥方案中的王盘山则可能是桥墩或海上服务区。


编辑:徐光

相关阅读

城市观察

《城镇观察》第五期:桐乡行政区划调整 乌镇变大将丰富特色小镇功能

很多人在猜测乌镇镇和龙翔街道这个合并的意义何在,浙江特色小镇官网记者今天上午从权威部门获悉,这部分合并的区块,是为了给乌镇互联网特色小镇服务的,这里未来要规划建设互联网产业。

浙江在线新闻网站主办 电话:0571-85311074 QQ群:106862457 官方邮箱:zjczw2014@163.com 地址:杭州市体育场路178号浙江日报社裙楼
Copyright © 1999-2017 Zjol. All Rights Reserved 浙江在线版权所有