记者19日从市交通运输局组织召开的“杭州中环”杭州段工程可行性研究报告总体方案评审会上了解到，“杭州中环”杭州段总体方案通过专家组论证，节点路段今年开工，主要路段2021年前建成通车。它的到来，能有效疏解绕城高速公路及相关道路交通压力，引领沿线区域开发建设和产业布局，提升杭州综合交通枢纽地位。
目前，杭州已有两条绕城环线：一条是早已通车的绕城高速公路；还有一条是俗称“二绕”的杭州都市圈环线，包括在建的绕城西复线、已经通车的钱江通道及接线、绍诸高速、诸永高速等。
“杭州中环”位于“一绕”和“二绕”之间，途经杭、绍、嘉三市，全长约178.67公里，它和现有的两条绕城环线有什么不同？杭州市交通运输局规划处处长梁强勇介绍了“杭州中环”三大特点。
功能定位强大：服务杭州都市圈
“杭州中环”全线主要利用现有国省干线公路（104国道、329国道、320国道）线位，可以说是一条国道干线环路。
按照现有规划，杭州城市空间要形成“一主三副六组团”的格局，“杭州中环”也是杭州都市圈与副城组团的快速道路环线，同时部分满足了杭州亚运会建设中的交通保障。建设过程中，不仅要考虑交通通行功能，还要充分考虑“杭州中环”对城市开发的带动作用，在经济、用地、环保等多方面都进行了研究论证。
技术指标因地制宜：总体设计时速80-100公里
“杭州中环”按干线一级公路标准、兼顾城市道路功能建设，在技术指标上，并不是一个标准到底，这也是它区别于绕城高速和绕城西复线的一个特色。各路段根据自身的交通量、地形地貌、出行需求等因素，采取“地面主路+地面辅道”“地下隧道+地面道路”“高架主路+地面道路”等多种形式建设施工。
施工难度有挑战：将设9个大型枢纽、16个互通
“杭州中环”还有一个特点与难点，那就是该环线与高速路、快速路的交叉节点特别多。据统计，环线与12条高速路、9条城市快速路和10条铁路相交，同时还跨越了钱塘江、富春江、苕溪、杭甬运河等多个航道水运，连接起了杭州西站、萧山机场、萧山南站等大型交通枢纽。
因此，全线初步方案设置了9个大型枢纽、16个互通及20多对平行匝道，建设难度可以说是非常大。
线路全程不收费 未来惠及300万人出行
“杭州中环”全线沟通了杭州义蓬、瓜沥、临浦、余杭、良渚、瓶窑等六大组团，以及临平副城、富阳区和嘉兴海宁、桐乡、绍兴柯桥等地，连接起了多个重要产业集聚区及萧山机场、杭州西站、火车东站等综合交通门户枢纽，覆盖人口300万人以上。
不同于杭州绕城和绕城西复线的高速公路收费公路性质，“杭州中环”为杭州都市区非收费快速公路。
梁强勇举了个例子：“现在从临平到老余杭，有两种出行方案。一是走高速公路，从沪杭高速公路的临平互通上高速，转到绕城高速公路北线往西面走一直到留下互通，再转到杭徽高速路，整个过程走了三条高速公路，要耗费1个多小时，通行费40块钱左右。另一种就是走东西大道，但这条路交通量大，路也不是很好，虽不收费，但从东走到西要1个半小时，碰上堵车更花时间。而今后改走中环，不仅全程免费，且只要30到45分钟时间。”
