继东航、海航宣布1月18日起可以在飞机上使用手机等电子设备后，南航、首航、厦航、川航、河北航空、山东航空、春秋航空等也纷纷宣布各自在飞机上解禁电子设备的时间表，最晚的也不过2月1日。
不过，还是有一连串的问题：在航班上使用手机，都有哪些注意事项？飞机上可以开机，是不是意味着就可以上网？为什么有的可以用手机上网，为什么有的只能用iPad？为什么能上网，但打电话不行？为什么会有上网名额限制？……
昨天，就大家关心的问题，快报记者询问了各大航空公司。
手机、iPad全程可用 笔记本电脑巡航阶段才能用
飞机上可以使用手机等电子设备，但各种电子设备的使用时段不同。首都航空相关负责人说，手机、iPad、电子游戏机、电子书等，可以“全过程”使用，也就是说，即使在飞机滑行、起飞、下降、着陆等飞行关键阶段，这些电子设备也是可以使用的。不过，不允许连接耳机、充电线等配件。
需要特别注意的是，手机不具备“飞行模式”，不能开机使用；在低能见度、飞机疑似受到便携式电子设备干扰等特殊情况时，机长和空乘人员有权要求飞机上全部电子设备关闭。
笔记本电脑，只能在巡航阶段使用，在起飞和降落等关键阶段，必须收起来，放到座椅下方或行李架内，“主要担心飞机遇到颠簸，笔记本电脑滑落，摔到应急通道上，影响逃生。”
使用手机必须开启飞行模式 违反规定或被罚款
飞机上使用手机，也有严格要求，必须开启“飞行模式”，关闭“蜂窝移动通信功能”。
记者试了下，开启“飞行模式”，关闭“蜂窝移动通信功能”后，不能接打电话和发短信，也不能使用三大运营商提供的2G/3G/4G网络，只能使用飞机上自带的WiFi功能。
如果有人忘记开启“飞行模式”了怎么办？厦门航空相关负责人说，“今天刚刚开放飞机上使用手机，很多问题还没有遇到或者反馈回来。我们已经安排了专人着重提醒旅客，要开启‘飞行模式’，然后进行巡查。还是希望大家积极配合，毕竟飞行安全才是第一位的。”
另外，根据2016年8月公布的《中华人民共和国民用航空法》，违反规定使用手机（如语音通话）或者其他禁止使用的电子设备，将面临最高5万元的罚款。
一张截图5分钟才能发出去 飞机上上网为什么这么慢？
前天上午7点，东方航空MU5173航班从上海飞往北京，飞机上可以使用Wi-Fi功能。有乘客体验发现，空中邮件发不出去，视频传不了，只能微信发文字和图片，一张微信截图5分钟才能发送成功，网速在100k左右浮动。
昨天，东航相关工作人员表示，目前东航的空中Wi-Fi使用的是卫星信号，基于一些原因，在带宽方面还存在一定限制，正因为如此，每个航班只开放100个名额。“今后将不断优化各个航班上的空中Wi-Fi，让更多的乘客有更好的使用体验。”
飞机上上网为什么这么慢？北京邮电大学信息与通信工程学院教授牛凯此前接受媒体采访时说，目前飞机上所支持的Wi-Fi数据业务，通常采用两种方式：一是通过机载通信设备连接地面的ATG（空对地）基站；二是通过机载通信设备，转接Ka/Ku频段卫星，再连接到地面通信网络。不管是哪种方式，都存在接入数据速率低、延时长的缺点。而且在高速飞行的飞机上，信号也不太稳定，所以网速会比较慢。
不少飞机上并没有安装Wi-Fi系统 一套系统的改造运营费用约700万
飞机上“解禁”手机了，是不是春节回家坐飞机都能上网了？
并不是这样！在飞机上上网，现在国内大部分航线还实现不了。因为不少航线的飞机上，并没有安装Wi-Fi系统。
以东航为例，截至2017年底有487架飞机，而开放空中Wi-Fi的飞机仅74架；从执飞的航线看，包括全部的国际远程航线，以及上海来往北京等166条国内重点商务航线，且只每趟航班只开放100个名额。
再看海航，目前共有239架飞机，目前配备空中Wi-Fi的飞机，只有17架波音787-9机型，且主要执飞北美航线。
厦航方面，目前具备空中Wi-Fi功能的，是10架波音787客机，主要执飞洲际航线和厦门至北京的商务航线。
也就是说，大部分国内航线，飞机上并不具备空中Wi-Fi功能，所以大家开机了，也上不了网，只能玩玩单机游戏、看看电子设备上已下载的电影、电视剧。所以建议大家上飞机前，可以提前下载好喜欢看的节目，在飞机上观看。
厦航、首航等多家航空公司相关负责人昨天表示，后续会根据业务需要，加大空中Wi-Fi飞机的投放力度。
提供空中网络服务，也意味着要对飞机进行相应的改造。据了解，一套机载Wi-Fi系统市场价在300万-400万元，加上改装的工程费用、适航取证、软件平台、运维、技术支持等，成本约700万元。
各家航空公司愿不愿意花费巨资改造？什么时候投入这笔钱？现在都还没有明确时间表。因此，对于大部分旅客来说，想在飞机上购物、刷微博微信、和朋友视频聊天，可能还要再等上一段时间。
小知识：飞机上禁用手机是怎么来的？
据了解，飞机上禁止使用手机，最早是由美国联邦通讯委员会(FCC)在1991年实施的一项规定，理由是手机发射的无线电波可能会干扰地空通讯。
在高空飞行时，手机是没有信号的——但会搜索信号。由于飞行速度很快，从一个区域移动到另一个区域非常频繁，手机需要不断重新选择地面基站，无线电波会对飞机产生干扰。
航空信号使用的是118MHz频段，而国内GSM手机使用的是900MHz左右频段（CDMA手机相对安全），Wi-Fi信号频率更高，它们相差这么大，理论上是不会互相干扰的。实际上，因为GSM手机采用的是跳频脉冲方式发射信号，会产生许多不同频率的次生电波。这些次生电波尽管微弱，但面对机载通讯设备的超高灵敏性，也就显得不太让人放心了。
据从事飞行器电磁兼容性研究长达10年的波音公司专家布鲁斯·唐纳姆回忆，波音收到过几例这样的事故报告，比如说巡航过程中，自动驾驶系统会偶尔莫名其妙地关闭或偏航；还有航空公司报告说，乘客使用手机，对舱压、磁向、导航和地空通信等系统造成了影响。
虽然并没有一起事故被明确认定是由使用手机造成的，但本着安全第一的原则，手机就成了飞机的敌人。而飞机在起飞前和降落后的滑行过程中，空管与飞行员的通讯并未停止，此时打开手机，也可能会影响飞机精确对接廊桥或可能对正在起降的其他航班造成威胁。因此，在飞行全程关闭手机，等舱门打开后再打开手机，无论对谁来说，都是一种成本较低的安全措施。
什么时候可以在飞机上打电话？
相对于上网，飞机上打电话的技术要求更高。
牛凯教授说，手机打电话属于实时通信业务，上网网速慢一点大家还可以接受，如果打电话时频繁中断或延时太长，可能就无法忍受了。实际上，飞机上可以打卫星电话，但费用昂贵，因此无法普及。
牛凯认为，从技术上解决飞机上低成本打电话的问题，需要将机上通信带宽与传输速率提高10-100倍以上，将通信卫星或ATG基站与地面的3G/4G或未来的5G通信网络进行深度融合，并且针对话音业务特点，进行专门的机上话音传输的技术优化，以及相应的手机芯片算法升级。“只有解决这些技术难点后，才能够支持机载话音通信。”
不过既然能上网，那离打电话也就不远了。而且，等以后飞机上网络普及了，网速更快了，大家可以直接打网络视频电话。
