浙江在线记者 董旭明 摄
杭金衢高速改扩建一期工程完工，全线双向八车道的高速公路让开车从杭州到金华，从此一马平川，舒爽透顶。
21日下午3点，历时近6年的杭金衢改扩建一期工程全线通车。
这条曾经被称为浙江省内最拥堵的高速公路，终于打通了最后的交通瓶颈。
杭州到金华自此一马平川，全线八车道，设计速度120公里/小时，这是浙江省交通集团给即将到来的中秋国庆“双节”出行送上的一份大礼。
全线双向八车道 设计时速120公里
杭金衢高速公路改扩建一期工程是省委、省政府扩大有效投资和下大力气缓解交通拥堵的重点项目。项目起自杭州红垦互通式立交南，经萧山、绍兴、诸暨、浦江、义乌、金东、婺城3个地市的7个县（市、区），止于金华互通式立交南，主线全长150.812公里。其中，先行实施的新岭隧道段起自萧山与诸暨交界处，沿线经次坞互通、新岭隧道，终点接直埠枢纽杭州方向出入口预留位置，全长13.65公里。
全线采用双向八车道高速公路标准，设计速度120公里/小时。全线共设桥梁5714米/68座，其中拓宽3518米/66座，拆除重建2156米/2座；拓宽隧道1418米/座，拆除原有隧道180米/座；设互通式立交19处，其中新增1处，改建16处，完全利用2处；分离式立交72座，其中新增8座，拓宽56座，拆除重建8座；拆除并重建天桥22座；改建服务区3处；同步改扩建全线的交通工程及安全设施。
不见七拐八弯改道 路况舒爽透顶
昨天下午2点多，钱报记者来到杭金衢高速浦阳江大桥、西小江大桥。这两座特大桥是杭金衢一期扩宽的最后工程节点。
下午3点，随着交工验收通过，浦阳江、西小江大桥上的隔离桩打开，车流进入平坦的八车道，一溜烟不见了踪影。
双向八车道的杭金衢，开起车来真的是舒爽透顶。在浦阳江大桥附近的萧山服务区，钱报记者遇到了正在休息的大巴车司机曹立，他说：“现在开车走杭金衢高速相当舒服，刚开过浦阳江大桥，哧溜一下就到这儿了。记得前段时间过浦阳江大桥，还堵了20分钟。”他预计现在杭州到金华能省半个小时。
回来路上，我们的车从萧山浦阳上高速，到萧山义桥下高速。一路上非常通畅，曾经七拐八弯的改道都不见了，眼前所见是平坦干净的车道。
设计车流量大幅增加 从每日5.5万辆升至10万辆
杭金衢改扩建一期完成，最大的改变是道路通畅了，不堵车了。
拓宽指挥部副总指挥胡建平介绍，杭金衢一期拓宽前，原设计流量是5.5万辆/日，拓宽后八车道设计流量10万辆/日。
杭金衢杭州到金华段目前的车流量是：平常近6万辆/日，节假日8-10万辆/日。所以，即将到来的中秋小长假和国庆假日，如果没有特殊情况，杭金衢一般情况下将不会发生长时间长路段的堵车。
拓宽后的另一个变化是路面变平整了，行车舒适度大大增加。之前，由于杭州段属于软路基，容易下沉，桥和路面之间常有落差，车开到桥头常会跳车。拓宽时，将沉降路基进行全面抬升，桥头跳车现象得到改善，路面很是平坦。
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杭金衢改扩建大事记
杭金衢的堵，是出了名的，尤其是让人记忆深刻的新岭隧道。所以杭金衢的改扩建，一直备受关注。
不知从何时起，杭金衢新岭隧道，成为浙江高速公路“第一堵”，甚至一度被称为“伤心岭”。2011年4月，省政府将新岭隧道段定为应急工程，先行实施改扩建。
2013年1月1日，杭金衢高速公路改扩建工程新岭隧道段正式动工。
经各方共同努力，2016年1月27日，新岭隧道段顺利通过交工验收，从此由“伤心岭”彻底变成了“畅通岭”，四洞贯通南北，通行能力大大提高，日常只开三个洞即可满足通行需求。
紧接着的2016年底，诸暨至金华段完成主体工程。
2017年春运开通8车道试运行；
2017年年底，除西小江、浦阳江大桥外，杭州段主线通过交工验收。
西小江、浦阳江两座特大桥的施工，很多司机一定记得，道路不停地改道绕道。为了不让杭金衢高速公路封闭，两座大桥实行“边通车、边施工”模式。这在全省是首次这样做的工程，难度不言而喻。如封闭施工5天可完成的工程量，“边施工边通车”干了两个半月。改道绕道自然就频繁了。
好在现在改扩建已全线完工，彻底解决了杭金衢高速公路交通拥堵问题，极大地缓解了区域交通压力。
据了解，杭金衢改扩建二期（金华至衢州段）工程也已提上日程。整体工程前期工作正在推进中，六个先行节点工程已于2017年12月底动工，包括樊村隧道、大洋滩隧道、金华江大桥、衢江大桥等。
交通是浙江“两个高水平”建设的战略性、基础性、先导性工程。作为全省最大交通建设主力军的浙江省交通投资集团，今年投资586亿元用于交通基础设施，将有一批重点项目取得进展。今年除杭金衢外，乐清湾大桥项目将于9月底建成通车、杭黄铁路项目全线铺轨贯通、杭绍台铁路项目全面开工、杭甬复线宁波段一期项目先行段开工建设、杭绍甬杭绍段正在加快项目前期工作推进。
