浙江新闻客户端 通讯员 张云松 摄
浙江在线6月18日讯（浙江在线记者 黄宁璐 通讯员 傅元元）岱山县秀山大桥建设现场频传好消息！日前，随着副通航孔桥首跨合拢，秀山侧引桥节段梁吊装，官山侧锚碇锚块的浇筑完成……东海之上，岱山连接舟山本岛通道中的第三座跨海大桥正逐步成形。
秀山大桥是继江南大桥、官山大桥后，岱山至舟山疏港公路建设项目中又一座跨海大桥，计划2018年年底完成主体结构施工，将于2019年建成并投入使用。届时，岱山至舟山本岛的海上航行时间将缩短至15分钟。
岱山至舟山疏港公路项目起自高亭江南大桥桥头，经江南山、横勒山、跨越牛轭至官山航道和龟山航道后登陆秀山岛小欢喜，经过秀山岛接线公路通向兰山陆岛交通码头，最后连接上秀山至舟山本岛的陆路通道。官山大桥已于2015年建成，目前，秀山大桥的建设正在加速推进中。
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秀山大桥连接官山岛和秀山岛，桥梁全长3063米，按双向四车道一级公路标准设计，桥面宽度24米。主桥采用264米＋926米＋357米三跨悬索桥方案，跨越龟山航道，主塔高175米，引桥及副通航孔桥采用预应力砼箱梁和连续刚构。
“秀山大桥可以说是全国同类型桥梁中，施工难度较大的一座。”站在秀山大桥官山侧遥望海上施工平台，岱山县疏港公路建设管理办公室工作人员说，秀山大桥地处东海，气候对施工的影响较大，夏季台风，冬季季风，春秋两季多雾，再加上雨天影响，一年的有效施工时间只有100多天，而且这里的海水流速急流向复杂，加上海底地形高差大又是基岩裸露，给桩基施工带来了极大困难。
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这在全国范围内都没有成熟的技术经验可借鉴。据介绍，为攻克难题，项目承建方请来了国内多名权威专家，前后进行了多次方案论证及相关试验，最终敲定无覆盖层桩基施工、水中小间隙钢吊箱吊装、水中大型钢围堰定位、大跨度节段梁悬臂拼装、三跨连续悬索桥钢箱梁吊装等多项施工技术方案。“不管遇到什么困难，我们都会全力克服，让岱山人民早日实现‘大桥梦’。”该工作人员说。
秀山大桥建成后，届时，岱山港客运中心将前置到秀山兰山客运中心，岱山人出行到舟山本岛，可先驾车到秀山再车渡到舟山本岛，海上航行时间由现在的50余分钟缩短至15分钟。并且能大大减小风、雾等天气对出岛交通的影响，也能满足24小时全天候进出岛。
