2002年5月30日，洞头五岛连桥工程全线贯通，顺利通车。
洞头五岛连桥工程，是温州(洞头)半岛工程最早启动的关键性工程，她以7座桥把8个岛连接（其中住人岛5个，所以叫五岛连桥），工程线路总长18公里，其中七座桥梁总长3.1公里，总投资3亿元，于1996年12月动工，历时5年半。她的建成，集中体现了洞头“小县办大事”的创业精神，有力推动了半岛工程的上马，使得洞头走出蔽塞和孤寂，从偏远渔村融入到温州大都市圈。
县人大通过五岛连桥工程建设
二十世纪八十年代初，全省开展海洋资源调查，洞头籍水文地质专家谢庆道带领一批专家，对温州沿海进行了大量的勘察调查，发现洞头列岛有着得天独厚、与国际性良港相媲美的建港优势。他从中国整个沿海港口布局的战略高度，吸收了温州水利专家“南口工程”规划的智慧，萌发了建设洞头大港和半岛工程的设想，并于1985年在宁波召开的全国海洋开发工作会议上正式提出。鉴于当时各方面条件尚未成熟，当时的县委、县政府聘请谢庆道为县政府高级顾问，请他为家乡的发展献策出力。
1993年1月，叶正猛接任县委书记。他和班子成员在全面分析洞头的县情之后，认定五岛连桥、半岛工程是改变洞头面貌的根本大计，开始着手准备。首先从宣传舆论抓起，通过媒体记者，发表了《温州的三峡工程》《东方大港之梦》等文章，宣传半岛工程的宏伟设想。其次是取得市委市政府的支持，将这个工程列入市重点项目储备库，由市经济建设规划院牵头作为研究课题，开展前期工作。再次是外出招商，1993年7月8日，洞头县在厦门召开经济贸易恳谈会。会后，有一家香港公司表示了投资建设半岛工程的意向。在此之前，洞头县的省市人大代表把半岛工程的议案带到省、市人代会，年年开会年年提。
但是由于多方面原因，半岛工程的前期工作遇到了瓶颈。
五岛连桥通车仪式
1995年1月，陈宏峰调任洞头县委书记。面对半岛工程省市暂不投入，外商也不投资的情况，经过深入调研，他和班子成员决定：先建设本县境内的五岛连桥工程，“以内促外”，促进整个半岛工程尽快上马！
当时作出这一抉择，面临的是重重困难。第一是筹资困难。五岛连桥工程估算的静态投资是1.36亿，那时洞头的财政是“吃饭加补贴”，1995年财政收入仅3660万元。全县财政负担的人员有3000多人，即使这些人不发工资，不用经费，要积攒多少年才能造这几座桥？第二是技术风险。在大海中造桥，地质复杂，风狂浪险，不但施工困难，就是监理、管理也很难，全县桥梁技术人才缺乏，甚至连做造桥标书的人员都没有。第三，更难的是政治压力。对这一决策，上级有的领导和业务部门并不看好，认为洞头是海岛县，不把精力放在发展渔业生产上，搞建桥铺路，是短期行为！还有，当时洞头领导班子提出先建深门大桥，投资少，又在洞头和温州必经航道上，进出温州都能看到，能鼓舞人心；而有的领导却认为，在交通必经航道上建桥，是搞政绩工程，为了让上级领导看。
面对重重压力，县委、县府一班人敢于担当、知难而上。1995年4月，陈宏峰邀请交通部(西安)方舟规划设计院的专家，踏勘线路，摸清地理资料，拿出工程可行性报告，经专家评审，在县委全委会上通过。1996年3月24日，县九届人大四次会议召开，243名代表经过认真审议，一致通过了《关于兴建洞头县五岛相连工程的决议》。
通车仪式
为了筹集建桥资金，县委县政府大胆创新融资模式，广拓筹资渠道。一是多种方法融资。经过努力争取，省物价、财政部门批复，从温州到洞头的海上客运航线，征收每人次8元的码头建设基金，用于工程建设。从1997年10月开始到半岛工程通车后停收，筹集到近千万元。县交通部门通过出租车、班车营运线路的竞投，收入900多万，也用于连桥工程。再就是银行贷款，市土地储备中心和建设银行大力支持，用洞头燕子山的土地做抵押，贷款3000万元。二是发动群众捐资。1998年3月23日，县十届人大一次会议召开。代表们在之前开展的视察中，得知建桥资金遇到困难，纷纷提出提案，建议发动群众集资。根据代表的意愿，大会作出《关于自力更生，艰苦创业，集资投劳建设五岛相连工程的决议》，动员全县力量出钱出力。
人大的决议，体现了全县人民的意志，自发捐款屡现热潮。“勒紧裤腰带，造福下一代，”成了当时流行的口头语。半屏一位建筑业个体户邱安巨，向工程捐2000元，成了全县向五岛连桥工程捐资第一人。远在上海的洞头籍青年企业家郑生华、王月娥夫妇，专程返乡捐了30万，是向工程捐款最多的个人。元觉沙角村54岁的胡松玉老人，捐献了珍藏的两枚金戒指。一位参加解放洞头已经退伍的外地老兵，也寄来200元捐款。那时机关干部的工资不高，但每人每年捐出一个月的基本工资，连续捐了3年；渔农民按当年的人均收入的10%，每人捐27元。从1998年至2000年的3年，全县干部群众捐资近1000万元，相当于建设状元大桥和窄门桥、浅门桥的投资。
五岛连桥工程是为洞头子孙后代造福的工程，被干部、群众称为“民心工程”“德政工程”。
为了这个德政工程，县委、县政府几任主要领导一以贯之，一任接着一任干。建桥的五年半，历经三任书记、四任县长。书记是陈宏峰、冯志礼、林东勇；县长是姜嘉锋、冯志礼、林东勇、任玉明。其中亲任工程总指挥的，有林东勇、任玉明和县委副书记杨速辉。他们持之以恒，亲力亲为，解决了工程中一个又一个困难。
洞头大桥工程开工仪式
为了这个德政工程，工程指挥部人员作出了无悔的奉献。指挥部的常务副指挥陈后生、副指挥黄正荣、蔡国华、郑德思，一心扑在工程建设上。兼职副指挥叶永辉、唐贤如、苏文龙、许曹景等，也出色完成各自分管的工作任务。指挥部很多工作人员是借用的，还有的是退休后贡献余热的。他们工作超负荷，放弃休息日、节假日，坚守工地，对自身要求严正，对工程质量要求严格。三盘大桥桥墩灌注需要优质粘土泥浆，经过反复试验、比较，最后不远万里，从江西景德镇运来了粘土。窄门桥、浅门桥出现墩柱偏位，桥面板厚度达不到设计要求，虽然可以采取补救措施，但指挥部还是狠下决心，责成施工单位把已浇好了的墩柱和面板炸掉，重新浇筑。洞头大桥是整个工程的控制性部位，指挥部对施工质量的要求更加严格，最后，128米跨径连续钢构合龙时，合龙段两端高差仅为1毫米，精确度为规定值的20倍。当时县委提出要求：“建成一个工程，锻炼一种精神，培养一支队伍。”3个亿的大工程，工程质量优秀，指挥部人员完身而退，殊属不易。
为了这个德政工程，人民群众在政策处理上顾全大局。工程建设涉及到一些村集体和群众的动产、不动产，海上的有渔用码头、网箱、羊栖菜、蛏子、张网作业；陆地上的有土地、房屋、宅基地、晒场、小仓库、坟墓等。这么大量的生产生活设施，群众自愿拆除，工程指挥部低标准补偿；集体的土地、山林则不补偿，作为对建桥的贡献，整个政策处理过程毫无障碍，
为了这个德政工程，施工单位付出了艰辛的努力。工程中标的是四川路桥集团。他们远离家乡亲人，在洞头坚持了5年，他们中，有的为建桥推迟婚礼，有的家人重病没有回去。三盘大桥因地层原因工期延误，公司增加负担200多万元，工人连续6个月没拿到工资，毫无怨言。他们说是，我们亏钱绝不亏精神，一定要保质保量完成建桥任务。当时的县委书记冯志礼看了登载这件事的简报，写了一段批示：“不亏精神，这是一种怎样的精神，怎样的志气啊！这是思想教育很好的典型材料，有了这种精神，我们洞头的事业一定更加迅速发展。”
这个德政工程，还得到省市多方面的关心支持。省市领导张德江、蒋巨峰等多次来工地慰问，并在经费上给了有力的支持。建桥5年，省交通厅长三次来洞头，支持洞头的款项超过千万元。市属许多部门和温州的兄弟县，包括当时经济欠发达的县，也从自己有限的经费中挤出一部分予以援助。
五岛连桥工程全线贯通之后，2003年4月，温州（洞头）半岛工程的控制性项目浅滩工程开工，历时3年，灵霓北堤竣工，洞头与温州实现了陆岛相连。
被誉为“温州半岛工程第一人”的谢庆道，1933年出生于洞头鹿西乡。工程地质及水文地质学专家，国家海洋局第二海洋研究所总工程师、教授，享受国务院津贴。曾获国家级海洋科技一等奖，海洋工程设计金奖，多次荣立三等功，1985年获国家五一劳动奖章。