近日，站在德清升华临杭物流园区1034米的码头上，错时作业的吊机、来往的船舶尽收眼底，只见机械吊臂一把抓住集装箱，沿着轨道慢慢移到货船上。
德清升华临杭物流园立足于杭州物流主市场，面向杭州都市经济圈，辐射整个长三角，有一套完善的展示交易、流通加工、通用仓储、保税物流、码头作业、货运配载、分拨配送、物流商务以及内河航运服务等配套功能。
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负责园区运营管理的浙江临杭金属材料市场总经理魏春全说，这个点位“水陆兼备”，交通十分便利。“陆路紧邻304省道，距杭州绕城高速约15公里，开车5分钟就到申嘉湖高速雷甸收费口，杭州、宁波、上海、苏州等长三角大城市都在园区2小时交通圈内，水路毗邻杭湖锡线，可直接连通上海港、宁波港、嘉兴乍浦港进行货品集散，实现河海联运，方便大宗货物转运全国。”
以德清交出了临港经济新答卷为缩影，近年来湖州正充分发挥港口岸线资源、特色产业集群、生态文明示范等优势，全力推动水运经济向港口、产业、城市联动发展。
“连通苏沪的长湖申线，几乎贯穿湖州全境；太湖和四通八达的河港，贯通了长江、京杭运河、钱塘江三大水系……即便不临江临海，但位于江南水乡和身处长三角中心这两大优势，也让湖州的港口血统与生俱来。”市交通运输局负责人介绍，目前市域范围内主要形成了“三横四纵”的内河骨干航道网络，其中“三横”为长湖申线、申嘉湖线、梅湖线；“四纵”为京杭运河、杭湖锡线、东宗线、东苕溪。
在水运条件得天独厚的优势下，近年来，湖州市主动融入“一带一路”和长江经济带发展战略，先后建成运行了安吉上港、长兴捷通、德清多功能港区等专业集装箱码头，并“牵手”上海港、宁波舟山港，深化与沿海大港的合作，内河水运的主角从以前的“砂石建材”变成了五彩的集装箱。今年一季度，湖州港完成集装箱吞吐量10.83万标箱，同比增长30.2%，其中出港5.43万标箱，进港5.4万标箱，吞吐量继续位居全国同类型内河港首位。
从“运石子”到“运箱子”，转变的是绿色的运输结构。该交通运输局负责人表示，从生态和可持续发展的要求来看，调整运输结构至关重要。“要提高大宗货物和长距离运输的水路货运比例，必须大力发展集装箱河海联运、公铁水联运，这首先要继续打好航道建设这场仗，实现区县高等级航道全覆盖。”
据了解，按照《湖州市枢纽门户城市建设白皮书》的布局，未来，全市将打造全国内河航运枢纽，加快“激活”京杭运河（湖州段）、长湖申线航道西延和浙北高等级航道网集装箱运输通道等“水上高速”，推进湖州铁公水综合物流园区、长兴综合物流园区等码头工程建设，建成布局合理、等级匹配、功能完善的现代化内河大港。
