浙江在线9月10日讯（通讯员 钱伊）一台汽车的生产，涉及两三万个零部件。越是空间上高度集聚、上下游紧密协同，汽车整车制造的链条就越稳固。刚刚以70亿人民币估值，位居《2020胡润全球独角兽榜》第351位的“合众汽车”，就深谙此理。即便是新能源整车上一个小小的橡胶支撑垫，也容不得半点轻视。
“国内做这种配件的厂家并不多，此前我们找的是大连的一家企业。”浙江合众新能源汽车有限公司采购中心副总经理王爱国说，合众在桐乡经济开发区（高桥街道），而配件厂则在900多公里之外的大连，不仅距离远，碰到问题时，沟通起来也不方便。
有没有配套距离更近的厂家？结果让王爱国有些惊喜。同样位于开发区（高桥街道）的嘉兴东升橡塑有限公司，其产品恰好符合合众新能源汽车的要求。
2018年，双方开始确立合作关系，配套距离缩短至5公里，产业链协同变得更紧密。
截至7月，浙江合众新能源汽车有限公司销售收入为5.24亿元，同比增长13.53%；浙江戴德隆翠汽车有限公司销售收入为1.73亿元，同比增长49.1%，环比增长25.3%。双环传动（嘉兴）精密制造有限公司7月销售收入为1389万元，环比增长22.23%……今年以来，随着疫情形势不断好转，不少汽车汽配企业转负为正，实现正增长。
事实上，经过多年发展，桐乡经济开发区汽车产业已实现从无到有的历史变革，形成了从整车到关键零部件、从辅助配饰到车用电子、从软件开发再到车路协同的产业小生态圈。据悉，桐乡经济开发区拥有汽车汽配在产企业36家，其中规模以上企业24家，包括2家新能源汽车、房车整车制造企业及汽车空调压缩机关键零部件、自动变速器关键零部件、汽车音响及其配件等生产企业22家。
致力于生产羽毛球拍、曲棍球杆等体育用品的波力科技，为实现产品多元化，潜心开辟了一条新的“赛道”——轮毂。
球杆和轮毂，看似风马牛不相及。可在波力科技，它们有一个最大的共通点，都是碳纤维产品。当下，汽车生产十分注重轻量化，而碳纤维正是轻量材料。“目前，碳纤维在汽车零配件的运用上，大多生产技术门槛较低。但波力科技跟碳纤维打了30多年交道，有非常成熟的技术。”波力科技相关负责人说。
相较国内同类产品两片式轮毂的连接环都由后期组装完成，波力科技突破技术瓶颈，实现轮毂和连接环的一体成型，大幅提高了产品强度。借助自身的成型工艺，波力科技还生产出带胎圈座的轮辋，增强轮胎组装稳定性。
合众新能源借力电商共同布局未来新零售场景，挺进新创车企第一阵营，今年一季度销量稳居新创车企第三名；双环传动被确定为德国采埃孚高端乘用车变速箱制造中国地区唯一齿轮供应商；吉利集团嘉兴轩孚自动变速器有限公司6AT自动变速器成功研发；丰沃增压、鑫可传动等项目陆续建设投产……未来，桐乡经济开发区关键零部件产业将继续加速成长。
