5月30日上午，在商合杭高铁的关键节点安吉港溪特大桥上，施工人员将一根根长约2.7米的压紧装置固定在无砟轨道板上方，开始了高铁轨道板的初铺工作。记者了解到，这是商合杭高铁浙江段无砟轨道板铺设的首段工程，而启动无砟轨道板铺设，也标志着高铁施工进入了最后一道工序。
商合杭高铁全长793.4公里，设计时速350公里，起点在河南商丘，终点为杭州。其中湖州段途经安吉县、长兴县与湖州开发区，全长40.287公里，项目2015年11月18日开工建设，根据施工计划， 2020年下半年通车运营。
记者从项目现场了解到，为了在设计时速350公里下，保证列车运行的平稳性和舒适度，商合杭铁路全线基本实行“以桥代路”的模式，整个轨道上大跨度的长桥较多，路基很少，前几天，该项目跨长兴港特大桥上的140米系杆拱刚刚吊装成功。“作为联系中原、江淮与长三角最重要的交通干线，这条铁路建成后，将是一条打通前往中原腹地的快速通道，到时湖州市民乘坐商合杭高铁去中原城市，可以绕开繁忙的京沪高铁，同时商合杭高铁还是途经安吉的第一条高铁。”中铁24局商合杭高铁站前十七标项目经理部二分部副总工程师张忠介绍，目前铺设的轨道板属于CRTSⅢ型无砟轨道板，是国内自主创新的无砟轨道技术，也是中国高速铁路无砟轨道技术实现国产化的重要标志。“轨道板铺设从西向东，目前每天铺设1孔梁，6月10日之后，将以每天2孔梁的速度推进，预计到今年11月底，天子湖段的轨道板将全部铺设完成，转入钢轨铺设阶段。”
据介绍，商合杭铁路沿线自然景观丰富，跨越淮河、长江等众多水系及水源保护区，如何减少对沿线生态环境的干扰？这成为商合杭铁路建设过程中的重要考量。在建设施工过程中，项目部从严卡控，采取涉水桥墩隔离清污、生产废水循环回用、施工场地设置临时沉沙池、重要水体定期检测等措施，严禁施工污水乱排、乱放，保证污水处理后达标排放。
针对项目建成后沿线可能遭受的噪音污染的问题，商合杭高铁项目部在居民区、学校、医院、城区的噪音敏感地带，设置大量新型吸声式声屏障、隔声窗，加上线路两旁“绿色长廊”，能有效减少噪音，并实现降噪环保和自然景观相协调。
