深度调查：水上巴士为何“叫好不叫座”？
#!time!#温州交运集团官方微博昨以“‘水乡之梦’面临梦醒时分”为题发声，述说2013年7月5日水上巴士试运营以来，由于客流量一直不高、社会影响力不足、运营成本费用支出大等因素，造成入不敷出的现状。
水上巴士归属单位——温州交运集团城西公交有限公司副总经理李敏表示，希望市政府能将水上巴士纳入城市公交体系，助其走出困境。
“这一点，其实在水上巴士诞生之初，我们就已经有了心理准备。”李敏说，当初开通水上巴士，市委市政府希望通过此举倒逼塘河治理，并成为“治堵”工程的有力手段。如今，塘河沿岸环境得到了一定程度的整治，而水上巴士则面临存亡之忧。
五大不足致水上巴士“停滞”
李敏认为，五大不足是导致水上巴士低迷的主要原因。
1、沿线码头设置不足。目前水上巴士航线全程约11.8公里，码头却只有小南门站、南塘站、附一医新院站、南白象站等4个。
建议：市区吴桥路和瓯海梧田等地，是上下班高峰时期较为拥堵的区域，如果也能在这几个地方做好规划，建几个码头，把站点距离拉近，相信市民会选择水上交通，来避开交通拥堵期。
2、日常客流的不足，水上巴士在运营中存在收船早、候船时间不稳定。李敏说：“我们统计了一下，水上巴士周末上座率一般有八成，比较可观，但工作日只有一两成，乘客总人数日均只有100多人。况且，候船时间不能保证，乘客无奈选择公交车或是出租车出行，也在情理之中了。”
建议：如果财政补助到位，希望能增加船只，拉大运营时间，把准点率控制好，留住乘客。
3、与其他交通方式的换乘接驳能力不足，缺乏科学规划。水上巴士码头的设立与其他交通工具均有较远的间距(如出租车点、公交站台、公共自行车点等)，直接削弱了水上巴士对远程市民的吸引力。
建议：可在码头附近设立公交站、公共自行车点等，方便市民换乘。
4、城市塘河沿线的旅游开发不足。水上巴士目前的线路中，仅南塘站区域有一定的旅游价值，导致乘客性质极为单一，潜在乘客的挖掘空间有限。
建议：温州完全可以借鉴绍兴等城市水上巴士的模式，通过打造沿岸彩灯工程，开通夜游功能，以此吸引游客。
5、宣传工作存在不足，甚至有市民反映水上巴士码头不好找，如小南门码头在小巷内，外部也没有醒目的指示牌。
建议：设置相应的指示牌，增加水上巴士的普及度。
希望纳入城市公交体系
“既然水上巴士是治堵工程的产物，就应该纳入城市公交的范畴，花大精力优化水网建设。”李敏认为，政府部门应给予水上巴士特殊性财政补助，为水上巴士“输血”。李敏建议，有关部门可以将码头周边一定区域划拨出来，建设码头站场，用于平衡运营亏损，也不失为一个好办法。
当然作为企业，也应想方设法降低亏损，甚至扭亏为盈。“比如我们推出游船定制服务，如果市民有需要，可以包船用于婚礼、生日聚会、同学会等。”李敏说，目前他们推出的包船价格是每小时600元，这几乎是测算的成本价。
“听说瓯海那边很快将打造一处水上公园，范围刚好包含了水上巴士在瓯海区内的航线。”显然，如果水上公园打造完成，李敏很看好水上巴士的前景，“市民可以游船到水上公园，喝喝咖啡，与朋友聚会，或许能让水上巴士‘火’一把。”
不过，李敏坦言，眼下水上巴士的运营现状，只能用“硬撑”来形容。今年4月10日起，出于安全考虑，水上巴士停开附一医新院站、南白象站。那么接下来，水上巴士会不会全面停开？“停运两个码头，的确是为安全着想，不是为了降亏。不过我可以保证，会竭尽全力保住水上巴士。”然而，对于未来的发展规划，李敏没有做出正面回应，“撑下去”仍然是他字里行间吐露最多的心声。
延伸阅读
去年7月5日，水上巴士上线试运营，线路为小南门码头至南塘风貌街码头，半小时一班船，票价3元。8月1日正式运行，线路调整为小南门码头至南白象码头，途中经停南塘码头与附一医新院码头，班次为1小时一班，票价为每人5元。水上巴士试航首日，送客约1200人次，九成是中老年人和孩子，多为体验游。
去年10月1日开始，市交运集团新购的两艘水上巴士投运，水上巴士1号线全线通航，总共设四个停靠站，分别为小南门站、南塘站、附一医新院站、南白象站，全程约11.8公里。早班发船时间为上午6时30分左右，末班发船时间为下午5时，班次间隔为45分钟左右。
今年4月10日起，水上巴士营运改为在小南门站和南塘站之间运行，每日从上午7时30分至下午5时，每隔半小时发一班。
