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今年一季度拥堵指数排名出炉 杭州又降了

2018-04-28 09:46  来源:杭州日报 

开栏语

  经过五年的努力,杭州交通治堵工作已取得阶段性成果。

  近日举行的全省治堵工作会议透露了一组数据:根据高德交通发布的中国主要城市交通年度报告,杭州市的拥堵指数排名从治堵前的前3位大幅下降至2017年的第48位(2018年一季度排名又继续下降至第83位),2016年度更是被评为“年度治堵典范之城”;市民对城市交通的总体评价满意度也从2012年的65.3%提升到2017年的86.5%。

  然而,对标人民群众美好生活的需要,对照省市治堵工作的目标要求,特别是在当前杭州地铁、快速路网等基础设施大规模集中建设的特殊时期,杭州新一轮治堵工作仍然任重道远。即日起,我们将通过“综合交通·畅行杭州”栏目,继续记录杭州治堵的历程,挖掘城市交通文化的亮点。

  高德交通发布的年度报告,对老百姓来说只是一个数字。实际上治堵效果如何?拥堵状况有没有改善?还有哪些地方可以做得更好?得出行的市民说了算。

  政策调控、路网建设 让车子跑得更快了

  汤荣生是杭州出租汽车集团公司的一名老司机,也是杭州下城区的人大代表。

  对于杭州道路的拥堵情况,他有着切身的感受。“前几年杭州的道路可以说是非常拥堵的,在全国也排在前几位,西湖风景区多好的生意,可我们不敢进去做生意,为什么,不就是路堵,进去了就出不来了。”

  在汤荣生看来,杭州采取的很多举措都是精准有效的。例如小客车“双限”政策,有效遏制了小客车总量的过快上涨,为道路建设和公共交通发展留出了空间;再例如,这几年相关职能部门在一些公交车站划了出租车专用停车位,方便了出租车司机接生意,也有效避免了由于出租车乱停靠引起道路拥堵。

  事实上,小客车总量调控和错峰限行的“双限”政策实施,为公交优先发展创造了有利条件,限牌政策自2014年实施以来全市累计减少小客车增量80万辆以上。

  过去五年间,我市共新建128公里快速路,主城区与副城的快速通道已基本建立,主要干道和过江通道的交通流得到有效疏解和均衡分配,区域拥堵指数下降明显。主城区干道路网建设也基本完成。

  公交优先、智慧管理 让老百姓出行更方便

  治堵五年来公交分担率逐年提升。2017年杭州主城区公交分担率达41.4%,比2012年提升了10.2%。

  来自下城区朝晖街道的史廷谷说:“经过这几年的交通治堵,我深刻感受到,杭州的道路顺畅起来了,出行更加方便了,市民满意度也在逐年提高。”

  近年来,杭州轨道交通的骨干作用在逐步增强。轨道交通建设不断推进,地铁运营里程达117.6公里,骨架网络基本形成,日均客流已达150万人次。公交方面,五年累计新辟线路91条、优化线路159条,持续实施高峰班次倍增工程、干线提速工程。

  各种交通方式衔接也日益顺畅,实施公交、地铁、公共自行车优惠换乘政策;新辟和优化地铁公交接驳线79条;重点做好对外交通枢纽、地铁站点等客运枢纽周边的交通配套,在东站枢纽,实现了铁路、公路、航空与市内公交体系的无缝衔接,旅客公交出行比例高达95%。

  近年来,治堵也在向着智慧化的方向发展。以城市数据大脑建设为抓手,实现智能调度,萧山区试点路段车辆通行速度平均提升3%-5%,部分路段提升超过10%。移动支付在杭州公共交通行业全面推广应用。这些,都从不同层面为治理城市交通拥堵发挥了积极作用。

  共享单车乱停、电动车乱象 这些都是老百姓关心的问题

  志愿者王鲁民说:“犹记得共享单车横空出世的那几个月,很多使用者由于贪图方便,骑行完毕后就将共享单车随意停放,妨碍交通,也严重破坏了城市形象。”为此,他和大量志愿者,分批穿梭于杭城的大街小巷,针对共享单车乱停乱放的问题进行整治。

  “但是追根溯源,共享单车乱停的问题,只有广大市民养成了良好的用车习惯,才能从根本上解决。”王鲁民说。

  出租司机汤荣生说:“现在还是有很多电动车开到机动车道上,除了罚款外,是不是可以采取让违章者来站马路维护秩序等方式,让他们吸取教训呢?”

  社区主任史廷谷说:“我希望接下来杭州能够加快地铁及周边公共交通配套设施的建设,在堵点的治理上,不仅要关注老的堵点,还要关注新出现的堵点。城市治堵是一场综合性的硬仗,作为这个城市的市民,我们要从自身做起,号召身边更多的人,选择低碳出行、公交出行,自觉遵守交通法律法规,积极参与各类文明交通志愿活动,从而形成人人参与交通治堵工作的良好氛围。”

编辑:徐光

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