移动支付正在为杭州人出行带来更多便利。昨日，在杭州举行的“科技创新 低碳出行”2018公共交通出行峰会上，记者了解到，作为全国首个实现公交地铁移动支付全覆盖的城市，便捷的体验吸引更多人选择低碳的公共出行方式，杭州公交地铁的零钱使用率下降了20%，有效降低了公交地铁的运营成本。同时，移动支付也为杭州未来智慧公交打下基础，今后杭州人乘公交的体验可能比开私家车还要好。
杭州公交为什么“敢吃螃蟹”？
在杭州不做创新就会落后
张淼是一名在天堂软件园工作的程序员，过去大半年，是他来杭州生活三年里，乘公交次数最多的一段时间。因为杭州所有的公交车都可以刷支付宝，就是这点，让早已习惯只带手机出门的张淼，重新坐上了公交车。
而很多来杭州旅游的游客，刷支付宝乘公交车，竟然成了他们在这座有“移动支付之城”美誉的城市里一个必须拍照留念的打卡点。
杭州公交，这个历史可以追溯到1922年、已经96岁的“老品牌”，正在通过与移动支付、大数据、云计算的结合，焕发出新活力，与年轻用户贴得更紧、走得更近。
在智慧交通出行领域，杭州公交“敢吃螃蟹”，是出了名的。用杭州公交集团总经理卢智宏的话说，“在杭州，互联网基因这么浓的地方，公交如果不做创新就已经落后了。”
2008年，杭州公交在所有线路上提倡“人行横道线前减速、礼让行人”的做法，开风气之先；同年，为了解决市民最后一公里的出行问题，杭州公交尝试投放首批公共自行车；2016年8月，杭州公交联手支付宝，在武林门北到余杭的公交506路上实现了刷手机坐公交，杭州公交又创下了一个“全国第一”的记录。
这种将支付宝生成的二维码对准公交车上的刷卡器扫描，听到“叮咚”声后就完成付款的方式，受到了乘客的欢迎，从此一部手机就能坐公交，再不用担心没有零钱的问题了。很快，到2017年6月，这种便捷的“扫码乘车”方式就遍及杭州市区全部5000辆公交车。
按照杭州公交的测算，平均每天有30万乘客使用移动支付，最高峰的一天，达到53万人次。除了给乘客带来便利外，扫码乘车也在悄悄提升杭州公交的运营效率。
“以前，杭州公交每天大概能收到170万元零钱，约占公交票款金额的48%。随着移动支付宝的使用，目前零钱使用率下降了20%以上。”杭州公交集团战略发展研究所所长吴存钱说，通过一体化公交移动支付，既方便乘客出行，又降低了公交公司清点零钱的成本，提高了企业的运营效率。
杭州公交背后的“智慧大脑”：
人工调度升级到数据调度
不仅是接入移动支付，在不断求新求变的道路上，杭州公交想得更多，他们和支付宝、阿里云、高德等互联网企业走到了一起。
杭州公交用互联网技术把自己“武装”起来，构建了一个“智慧大脑”。原先需要派人去现场踩点，还不一定能准确了解的路网信息，都变成了“杭州公交大脑”里的各种数据。在杭州公交的调度大厅里，杭州28454个公交站点、11128.6公里的线路信息、实时道路的通行信息以及8000余辆公交车的运行情况，都可以在大屏上清晰显示，一目了然，实时监控。
西湖景区周边道路是不是拥堵，拥堵的程度如何？周边行驶的公交车车速会告诉你。杭州东站出来的人流是不是很大？可能需要安排更多的班次。国际博览中心周边24小时的车流变化累积到一定数据，就能够看出周边交通的规律……随着大数据的运用，杭州公交的调度指挥已经从以前凭借个人经验的人工调度，升级到如今的数据调度。
吴存钱举了个例子：新开拓的城市，马路造好了，是不是要开通公交线路？以前是要开车去现场“蹲着”，看看周边建筑规模，数数大概多少人出行，根据经验来决定的，现在“智慧大脑”通过各种数据就能给出准确的判断，有多少客流，需要多少的运力。
杭州公交的“野心”！
未来要和私家车抢客
一路螃蟹啃下来，用互联网技术武装了“钢牙”的杭州公交，展现出了更大的野心。卢智宏说，“我以后是要和私家车抢生意的，希望大家都不要开私家车，来坐公交车，这样城市道路的压力就能大幅减小了。”
公交车如何跟私家车掰手腕？移动支付的应用，让杭州公交看到了未来公交形式的变化。“接入支付宝以后，我们就知道乘客在哪里上车，在哪里下车”，杭州公交就能够掌握，哪些站点之间客流极大，比如阿里巴巴园区到杭州东站，出差的人多，比如，周末的小和山社区到武林广场，逛街的人多。
按照卢智宏的设想，类似这样的站点之间就可以开发直达公交，中间不停站，花的时间比原来公交要少很多，“再把体验做好，每个人都有舒服的座位，车上提供免费wifi，还可以给大家发报纸杂志和饮用水，比自己开车要舒服，还不用发愁找停车位的问题，车票价格即便贵过普通公交，但肯定比开车的油费加停车费要便宜太多。”
这样的画面并不遥远。事实上，杭州公交已经在探索基于互联网、大数据的定制公交。去年下半年，杭州公交联合高德地图、蚂蚁金服、数梦工厂、公交云，在全国率先尝试了个性定制的“心享巴士”，结合城区200多万辆汽车浮点数据、8万多个路口、8000余辆公交车以及每天约400万公交乘客出行数据，通过算法模型和日常经验运算，生成动态化的定制公交线路。如今，由益乐新村开往梦想小镇、浙大玉泉校区开往浙大工程师学院等“定制公交”线路已经开跑了。
正如国家发改委城市中心综合交通规划院院长张国华所畅想的，“在全面数据化的情况下，乘客、公交车的信息可以实时互通，其实人们可以像打网约车一样‘打’公交车，只不过网约车是2-3个人拼车，公交车是20-30人拼车。显然，这种理想的‘定制公交’达到了效率和环保的统一。”
